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谁动了我们的出租车?武汉1.3万余新爱丽舍出租车，竟是被强制以高价购买、无ABS、刹车盘小于正常尺寸的"缩水版"车，刹车制动存在隐患，且已运行一年多，严重威胁城市交通安全。

事件描述
"缩水版"的士刹不住车

一名武汉出租车师傅向央视投诉:新换的大概一万多台新爱丽舍出租车，刹车不好使，经常追尾，尤其是在下雨天。

这批车，是武汉出租车2011年4月起开始陆续更新换代的，大部分是2011年9月至今年3月更换的。总共15000余辆出租车中，近1.3万辆被换成了新爱丽舍轿车。

一位武汉刘姓的哥说，使用减配车后，一年内就发生5起离奇追尾事故，鉴定显示其出租车整车制动系不合格。

央视从一家承保出租车的保险公司获得一份内部数据，从2011年4月至今年9月，该公司承保出租车出险率由每月90%左右，逐步上升到了约130%。

为找到新更换的出租车事故高发原因，央视邀请国家质检总局汽车召回中心专家阚有波参与调查。调查发现，这批"出租车版"爱丽舍，不但少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。

专家还进行了多组对比实验，发现出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的爱丽舍制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

减配车，价格反高出4万元

而更令人意想不到的是，缺少了诸多安全配置的出租车，其售价反而远高于公开发售版的新爱丽舍。公开发售最低配置的新爱丽舍，标价是7.38万元，某车主刚买的成交价仅为6.2万元，而"出租车版"属低配，价格应该更低。

在武汉，多数出租车司机是承包出租车公司的车辆，他们要么缴纳2万元押金，并每月缴纳5000元到7000元不等的"份子钱"，要么花12万到15万元"买断"车辆，但每月仍需缴一定数额的份子钱。出租车公司以每辆10万元左右的价格，将车款交到武汉市客运出租汽车管理处，由客管处统一购车。

武汉某出租车公司老板表示，在车型选择和价格方面公司基本没有自主权，"武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，要么你就不开，就这么简单。"

个体司机上"黑名单"，禁止自行购车

通过出租车公司只能高价买减配车，那么持有营运牌照的个体出租车司机呢?

个体司机武师傅去年10月换车前，去4S店买了一辆公开发售版的新爱丽舍，却无法上牌。最终，他只得退掉去买减配版的出租车，结果1年来连出两回事故。

央视记者暗访发现，多家4S店销售人员均表示，公司规定不得将正常版车型卖给出租车用户。他们手中，甚至还有一份来自武汉市客管处的个体出租车车主花名册。

武汉客管处虽然不直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上设下了障碍，禁止4S店向司机售车。而司机无法购得公开发售版车型，只能耽误出租车营运牌照有限的使用时间，"最终不得不购买指定车型"。

央视质疑背后利益关系

目前，武汉超过七成出租车"油改气"，后备箱里都放着一个规格约为80到100升的天然气罐。而同时，更新的出租车刹车性能可能有问题，这无疑是一个巨大的安全隐患。据测算，武汉每天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的"缩水版"出租车。

央视发问:客管处买车时是什么价格?为什么减配版的车型反而价高?4万元左右的价差去哪里了?客管处为何向4S店提供个体出租车主的名单?盘根错节的局面背后到底又隐藏着怎样的利益关系?

这些出租车的刹车系统到底合不合格、到底安不安全，在采购过程中到底有没有幕后交易，是否违反了相关法律法规?央视称，将持续关注此事。